轻量化研发的成本是值得的吗?
来源：塑商汇，仅供参考。
轻量化继续在汽车行业推动创新，在供应商开发组件中使用替代材料。2015年Plastics-In-Motion会议上，来自德国勒沃库森的Marina A. Rogunova博士说到了汽车行业的趋势，特别是轻量化上。
IHS SupplierBusiness在最近的一篇社论指出，一大批新型汽车正在开发使用轻量级组件。“GKN Driveline 宣布它将为新的宝马7系轿车配备其轻量级VL3恒定速度接头(CV接头)系统”，能够使“后轮驱动平台节省超过4公斤的重量，从而增加27%的最大转矩。”全球供应商Magna最近介绍“公司提供轻量级组件给新凯迪拉克，包括碳纤维引擎盖、铝油盘和高压铝压铸组件。”
SupplierBusiness的社论评论说：“汽车行业的最基本原则是需要减少燃料消耗和汽车排放量。虽然推进替代技术对排放有一些影响，尽管如此轻量化将占据了绝大多数市场，oem厂商将会努力达到减排目标。”
虽然铝会涉及到许多车辆组件，但塑料和碳纤维组件仍然是一个热门项目。在2015年Plastics-In-Motion会议上，A. Schulman美洲工程塑料的产品经理Paul Hardy，在轻量化上提出一些策略。据Hardy称，塑料在汽车的平均重量估计约为350镑,塑料占汽车的体积的50%，但确只占12%至14%的重量。“重量每减少10%，就会节约为5%到7%燃料“哈迪说。
然而，哈迪指出当前改善燃油经济性，比起重量减少更主要的在其他因素，如引擎技术、新的金属技术和减少总体规模。其他一些轻量化技术，在材料技术方面，如MuCell，这使得A. Schulman可以在减重上达到15%;起泡剂，它可以提供减少5%至10%的重量;碳纤维化合物也开始在取代钢铁。
社论在2016年1月13日,，由Holman W. Jenkins, Jr发布在《华尔街日报》上的文章，在关于推动轻量化上提出了一些有趣的观点。Jenkins指出“最大的因素——除非经济学是具有欺骗性研究领域，汽车行业被迫把十亿美元转移到投资汽车燃油经济性上，底特律应该大声指责出来。根据奥巴马的要求，在2025年达到54.5英里/加仑:这些预计, 让汽车制造商每辆车多出3000美元到5000美元的成本，根据挤出效应等特点，消费者可能更喜欢30000美元的定价。”
另一个因素是,据我研究,没有人知道；据所有的计算机模拟，mpg目标将减少排放或会对空气质量所产生的影响可以忽略不计。